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飛機(jī)零部件的裝配過程可控性差，往往是因?yàn)樵陉P(guān)鍵部位的自適應(yīng)定位和裝夾等沒有完成精確裝調(diào)，有人為因素、系統(tǒng)誤差以及偶爾誤差等多種因素，所以無法保證安裝精度，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)零部件裝配過程中的有效監(jiān)控。

檢測(cè)對(duì)象：現(xiàn)場(chǎng)裝配檢測(cè)
客戶需求和檢測(cè)目的：通過裝配現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況掃描，滿足飛機(jī)零部件的裝配要求。
客戶的檢測(cè)方案（原計(jì)劃）：采用取樣新制。
檢測(cè)方案（原計(jì)劃）的劣勢(shì)：無法系統(tǒng)化地處理問題，而且試錯(cuò)成本高。

三維掃描儀

三維激光掃描儀（手持三維掃描儀）
依據(jù)飛機(jī)零部件裝配現(xiàn)場(chǎng)遇到的實(shí)際裝配問題，通過三維激光掃描儀（手持三維掃描儀）對(duì)飛機(jī)中的機(jī)身某一部位進(jìn)行裝配檢測(cè)，并利用獲取的三維掃描數(shù)據(jù)與理論數(shù)模進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)并解決裝配不協(xié)調(diào)的問題。

主要設(shè)備儀器：
三維激光掃描儀（手持三維掃描儀）
使用三維激光掃描儀（手持三維掃描儀）以及Polyworks數(shù)據(jù)軟件對(duì)檢測(cè)零部件進(jìn)行三維掃描，將掃描后優(yōu)化處理完畢的掃描數(shù)據(jù)與理論數(shù)模進(jìn)行分析對(duì)比。檢測(cè)關(guān)鍵點(diǎn)如下：
1.查找裝配偏差產(chǎn)生的客觀因素；
2.對(duì)比掃描數(shù)據(jù)與理論數(shù)模的基準(zhǔn)；
3.對(duì)比測(cè)量結(jié)果。

隨著社會(huì)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，三維激光掃描技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，包括：便攜式三坐標(biāo)、三次元測(cè)量儀、三坐標(biāo)檢測(cè)、三坐標(biāo)測(cè)量儀、激光跟蹤儀、激光干涉儀、三維激光掃描儀、大空間三維掃描、手持三維掃描儀、廣東3D抄數(shù)、逆向工程、3D測(cè)量儀等等。隨著科技的發(fā)展，目前數(shù)字化的測(cè)量技術(shù)在飛機(jī)的裝配制造中得到了廣泛的運(yùn)用，通常以便攜式三坐標(biāo)PMT關(guān)節(jié)臂、三維激光掃描儀（手持三維掃描儀和大空間三維掃描）、激光跟蹤儀、數(shù)字照相測(cè)量等為主要檢測(cè)儀器，根據(jù)各類檢測(cè)儀器的測(cè)量特點(diǎn)滿足飛機(jī)制造中對(duì)裝配的檢測(cè)要求。